第16章 充满遗憾的巴林站(1/3)
我感觉这一圈状态极佳,在直道过半时冲上山顶,后半段则顺势下坡,驶向十四号弯,只需再攻克最后两个弯道。
十四号弯需要精准刹车降挡,而十五号弯的挑战在于加速的同时找到最佳线路,不能过度压路肩。
这条赛道上大部分路肩较为平整,容易通过,但十五号弯的出弯路肩,稍有不慎就会在最后关头毁掉一圈的努力。
我小心避开危险路肩,快速升挡,拼尽全力向终点线冲刺。
巴林赛道的终点线与最后一个弯道距离出奇地近,位于发车格尽头,而起跑线则在直道约60%处,这使得从起跑线到一号弯的距离相对较短,也让发车环节对领跑车手来说尤为关键。
不过发车是明天的事了,此刻我满心焦急,只想知道自己的排位是否已定,还是有幸成为晋级Q3的十位车手之一。
“太棒了,张骋!这一圈太精彩了!成绩是1分32秒915,只比汤米慢十分之一秒。
不过很可惜,最终排在第十一位,最后时刻很多车手都刷新了成绩,于里?卡萨莱宁(雷诺)仅落后我们0.02秒,竞争太激烈了。”
彼得的声音传来,先带来好消息——我比目标成绩快了0.4秒,但问题是,我们低估了形势。
不知是没料到Q2最后几分钟赛道条件能提升这么多,还是小觑了对手的速度,总之我们以为的对手成绩比实际慢了0.4秒。
不过也不全是坏事,至少我在排位赛中胜过了卡萨莱宁的雷诺赛车,和队友汤米相比也不落下风。
可要命的是,这十分之一秒的差距,让我只能排在第十一位,无缘再次冲击前十的机会。
随着两道绿色信号灯亮起,赛车轰鸣着驶离发车格,开始暖胎圈。
每位车手都全神贯注,在比赛正式开始前最后一次观察赛道状况,试图让轮胎达到最佳工作温度。
汤米成功闯入Q3,但尽管拼尽全力,最终也只获得第十名,所以他将在我前方一排右侧发车;而伊万?特里波利驾驶的丰田赛车,则在我正前方第九位起步。
片刻之后,我完成热胎操作,回到第十一位的发车位置,前方是伊万和汤米,身旁是于里?卡萨莱宁的雷诺赛车,身后第七排则是路易斯?桑德森的超级亚久里赛车和罗兰?齐格勒的另一辆丰田赛车。
威廉姆斯车队以第十和第十一位发车,本有机会双双得分,因此,当五盏红灯全部熄灭的那一刻,我满心期待着一场精彩的比赛。
发车瞬间,我和汤米迅速冲出,但卡萨莱宁的起步堪称完美,他如离弦之箭般,不仅超过了我,还超越了汤米。
一号弯前,我没能凭借刹车优势抢位,本想着在二号弯从内侧突袭,借着尾流在直道加速冲向四号弯,可还没等我实施计划,意外就发生了。
本田车手詹姆斯?巴克斯顿、世爵车手洛伦佐?巴尔巴罗以及红牛二队车手朱塞皮诺?莱昂内的碰撞,直接引发了安全车出动。
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